“前天（4月1日）西瓜影音在线，我的比亚迪海豚车在行驶经过中车机系统失灵，车辆故障码全亮，刹车系统出现尽头，车辆无法熄火。”唐先生说，他当日就把车送去了4S店进行维修，更换了刹车总成，完成了购车3年来的“第8次维修”。

唐先生的车子在行驶经过中车机系统失灵

3年维修8次，行驶经过中刹车尽头车机卡顿

家东说念主称已不敢再用车

唐先生41岁，辽宁营口东说念主，是市区某单元责任主说念主员，近日，他向华商报大风新闻记者响应，他于2022年2月购买的比亚迪纯电动车在短短两年多内常常出现故障，累计更换包括初始电机、刹车系统总成等在内的8个部件，触及转向、制动、能源等功能。

唐先生的购车条约自大，该车为纯电动车，型号为海豚，2021年12月分娩出厂，于2022年2月16日购买上牌，总价106800元。“尽管车辆尚在质保期内，但屡次维修后安全隐患仍存，姐妹花厂家及4S店说是平时维修，可谁家的平时车3年能修8次啊，这彰着是质料问题。”唐先生说。

唐先生提供的8张维修记载自大，该车自2023年7月起问题频发：初次更换减震后，同庚8月更换标的机，11月更换空调饱读风机，12月更换初始电机；2024年，车辆故障进一步升级，6月空调泵，7月底盘球头；2025年，3月雨刮器支臂总成连续更换。最惊愕的是本年4月2日，车辆行驶中突发刹车尽头，轻点刹车奏凯抱死，故障码全亮，转向助力湮灭，车机电脑出现死机。唐先生称，最新尽头着实激发追尾事故。

第一次：2023年7月更换减震

第二次：2023年8月更换标的机

第三次：2023年11月更换饱读风机

第四次：2023年12月更换初始电机

第五次：2024年6月更换空调泵

第六次：2024年7月更换球头

第七次：2025年3月更换雨刮器支臂

第八次：2025年4月更换制动系统总成

聚色阁

唐先生示意，车辆部件反复故障已超出合理范围，尤其近期刹车失灵事件后，全家散伙连续使用该车。他涌现，4S店曾试图以施舍留心、现款抵偿等容貌平息纠纷，但均被散伙，“吞并辆车换遍部件，如何保险行车安全？”

专科东说念主士称高频维修确乎忽视，质料争议待时刻界定

4S店、比亚迪官方未正面回应

针对唐先生的案例，陕西汽车评估师龙武分析示意，新能源汽车在质保期内出现零部件更换属于平时质保行状规模，但三年多触及初始电机、刹车系统等部件维修确乎忽视。

他指出，从维修记载看，雨刮器支臂、空调饱读风机等属惯例损耗件，而初始电机、标的机的更换则响应车辆能源与操控系统的潜在风险，“单次更换虽不奏凯指向系统性劣势，但厂商有必要普及质料牵挂的透明度”。

龙武疏远，消耗者可依据《汽车三包规则》恳求第三方时刻断然，“若确认多部位故障存在时刻关联性，或吞并部件反复维修，可照章见地权力”。关于抵偿诉求，其以为车企除执行基骨子保包袱外，“针对高频维修车辆，通过延伸中枢部件质保期、提供代步补贴等容貌，更能体现对用户体验的深爱”。

4月3日上昼10时许，记者量度涉事4S店及比亚迪总部响应此事，对方均称会有专东说念主来电，但规则记者发稿，未见回应。

华商报大风新闻记者 王煜鑫 裁剪 李婧