原标题：安徽省公安厅交管总队：辅导属地公安对“小米汽车三东说念主弃世事故”开展走访hongkongdoll 最新

4月3日下昼，澎湃新闻从安徽省公安厅交管总队获悉，针对“小米汽车高速发滋事故三东说念主弃世”一事，省公安厅交管总队已辅导属地公安机关开展事故走访，事故正走访处理中。

延迟阅读

小米SU7高速车祸致3东说念主弃世事件仍在发酵。

继小米集团CEO雷军公开回答事故后，4月2日网传其将直播回答质疑，但小米随后否定，雷军也未进一步证据。

停在路边的小米SU7图片开首：期间周报记者摄

这次事故激发了外界对小米智驾功能的重重质疑。小米公布的行车数据娇傲，NOA系统（巡航缓助系统）发出风险指示后仅2-3秒，车辆就与水泥护栏发生碰撞，最终酿成惨事。

“常东说念主的反当令期为0.6秒傍边，从反应到完成接纳车辆的四肢，这（2-3秒）时期很难作出完善的搪塞。”工信部信息通讯经济巨匠委员会委员盘和林说。

这并非连年来唯独的智驾相关事故。在不少业内东说念主士看来，车企宣传中的“智能驾驶”，施行一经“高等缓助驾驶”，过于夸张的宣传可能会让用户产生过度的信任感。

而这次紧要事故也让外界从头注目车企口中的“智能驾驶”。

“车位到车位”功能，事故车辆并不具备

多名车企和自动驾驶企业里面东说念主士一致合计，车企过度宣传、刻意夸大或遴荐性宣传其“智能驾驶”功能，是不少车辆在智驾经过中发滋事故的环节原因之一。

小米汽车官网的智能驾驶页面中，“小米智能驾驶（Xiaomi Hyper Autonomous Driving，直译为小米超等自动驾驶，小米汽车称之为小米超等智能驾驶）”、“端到端全场景智能驾驶”的字眼在最详实标位置。

图为小米汽车官网宣传翰墨截图

相同在页面详实位置用大号字体写着的，还有“端到端全场景领航 车位到车位 上车就能用”以及“场景进化后，可杀青从车位到车位的智能驾驶，上车仅需建造导航，ETC/闸机自动通行，窄路/环岛通行、泊车场寻位泊车等都不错请智驾来完成。”

这是否意味着小米SU7都具备所谓的“车位到车位”智能驾驶呢？

在上述页面底部，小号字体写着“分歧车型版块，以实车为准”。而小米SU7建设表中，轨范版小米SU7较中配、高配车型少1颗缓助驾驶芯片、且无后两者搭载的激光雷达，其缓助驾驶功能也较中高配车型减少数项。

小米汽车官网展示的智能驾驶页面 截图来自小米汽车官网

此外小米汽车先容称，小米SU7领有“VLM视觉言语大模子”，可识别更复杂的通行场景，“有用擢升复杂场景决策力”，如识别坑洼路面、栅栏、消防箱等。

据界面新闻报说念，这次事故受难者驾驶的恰是小米SU7轨范版，即最低配版块车型。那时受难者开启了小米汽车的智能驾驶功能。但在系统发出预警2-3秒后，车辆便撞上了水泥护栏，车速最终仅由116km/h降至97km/h。

截图来自小米汽车官网，最左为轨范版车型建设

“车企在宣传智驾功能时，总可爱用建设最高、智驾水平最强的版块车型进行宣传，可能让用户误以为所有这个词版块车型都有这种智商。”国内某自动驾驶公司里面东说念主士对期间周报记者暗示：“施行上低配车型可能并不具备相应功能和建设。”

除了对“智能驾驶”的宣传面目，业界也对小米SU7的自动伏击刹车系统（AEB）智商提议了质疑：即即是未搭载缓助驾驶功能的车辆，若配备AEB，也具备一定的识别、预判和自主刹车智商。

但对此，小米汽车称AEB作用对象是车辆、行东说念主、二轮车，不反应锥桶、水马、石头、动物等不毛物。

智能驾驶势在必行，多方命令感性宣传

这次小米SU7事故并非“智能驾驶”事故的个例，此前特斯拉、蔚来等品牌也遇到雷共事故。致使跟着配备缓助驾驶功能汽车的加多，雷共事故频发。

“在这种情况下，车企更有义务感性、克制宣传，不得刻意夸大缓助驾驶功能的水平。”上述自动驾驶公司里面东说念主士说。

沈阳航空航天大学诡计机学院院长赵亮对期间周报记者分析说念：车企过度宣传“智能驾驶”导致用户领会偏差，是导致雷共事故的环节原因之一。他合计媒体需要加强智驾车辆驾驶安全宣传，为群众普及对智驾的基本安全顽强。

事实受骗下国内车企口中的“智能驾驶”或“高阶智能驾驶”，均是L2级别的缓助驾驶功能。

我国2022年3月1日起实施的《汽车驾驶自动化分级》（工信部GB/T 40429-2021）将驾驶自动化分为6个品级，从低到高按序为济急缓助（0级）、部分驾驶缓助（1级）、组合驾驶缓助（2级）、有要求自动驾驶（3级）、高度自动驾驶（4级）、皆备自动驾驶（5级）。

汽车驾驶自动化分级 笼统信息源于《汽车驾驶自动化分级》

按上述轨范，0级-2级驾驶自动化中，驾驶员需全程收敛车辆。3级则是分水岭，驾驶员需在车辆发出接纳申请时接纳车辆，但车辆坐蓐或运营方需承担相应背负。4-5级驾驶自动化中，车辆可在向驾驶员发出接纳申请但未获反当令，自动达到最小风险景色，企业承担背负。

现在，自动驾驶技巧在汽车行业的期骗主要鸠集在1-2级，驾驶员须全程收敛车辆初始。即便在部分企业宣传的“L2+级”自动驾驶车辆中，驾驶员也须全程紧执主义盘、准备及时接纳车辆。

自动驾驶产业出息宏大，是我国各级摆布部门要点谋篇布局的产业之一。如在4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》厚爱实施，支持自动驾驶汽车用于个东说念主乘用车、城市环球汽电车、出租车、城市初始保险等出行做事，并为L3级自动驾驶汽车正当登程提供了法规依据。

除了北京，武汉等地也已立法支持更高品级（L3及以上）自动驾驶车辆登程，探索新的交易化形态。小鹏汽车、理念念汽车等车企也合计，2025年将是L3级自动驾驶的要道一年。

雷同小米汽车智驾事故的加多，是否会对L3级自动驾驶的到来产生影响呢？

色之阁

“自动驾驶的交易期骗是势在必行，尤其与新动力汽车产业深度绑定，在计谋上受到影响的可能性比拟低。”另一位自动驾驶产业从业者对期间周报记者暗示：“但浅显出现的事故对智能驾驶营销面目、对用户商场的普及，以及相关的法律法规出台可能会有一定的倒逼作用。”

理念念汽车CEO李念念就曾发文命令媒体和行业机构长入自动驾驶名词的轨范，如L2即缓助驾驶，L3即自动缓助驾驶，L4即自动驾驶，L5即无东说念主驾驶。

“L2和L3都是专科话术。建议长入称呼，幸免夸张的宣传形成用户使用的歪曲。”李念念称：“在执行上克制，在技巧上干与，对用户、行业、企业都永远故意。”

多位从业者也合计，自动驾驶技巧的期骗鼓动不会澄清受到此类事故影响，各地仍将不时鼓动其交易化进度。“仅仅关于L2级自动驾驶而言，用户诠释和商场执行速率是严重不匹配的。”一位从业者称：“商场发展快，用户诠释却相对滞后。L2级自动驾驶仅仅缓助驾驶。”

赵亮合计，永远来看相关事故不会隔断自动驾驶产业跳动，反而是技巧迭代的催化剂。

“此类事故不错倒逼车企采用更可靠的传感器有缠绵（比如激光雷达等）、加大极点场景数据试验（影子形态期骗），推动法规与轨范完善。行业将从功能竞争转向安全与体验并重，最终通过科罚事故流露的问题，推动技巧熟练。”他对记者说。